{"id":64,"date":"2011-08-22T22:11:11","date_gmt":"2011-08-22T22:11:11","guid":{"rendered":"http:\/\/segelclub-neubaeu.de\/?page_id=64"},"modified":"2011-08-22T22:11:11","modified_gmt":"2011-08-22T22:11:11","slug":"korsar-klasse","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/?page_id=64","title":{"rendered":"Korsar-Klasse"},"content":{"rendered":"

Der\u00a0Korsar<\/strong> ist ein Segelboot, eine\u00a0Bootsklasse<\/a>, die haupts\u00e4chlich in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz verbreitet ist.<\/p>\n

Geschichte<\/h2>\n

Von Ernst Lehfeld auf Anregung des damaligen Vorsitzenden des Bayerischen Seglerverbandes Dr. Kurt Kallhard konstruiert, wurden 1958 die ersten Exemplare der\u00a0Zweimannjolle<\/a>in der\u00a0Bootswerft Mader<\/a> gebaut. Der Prototyp wurde von Dr. Klaus R\u00f6sch und Herbert Schuster auf dem\u00a0Waginger See<\/a> getestet.<\/span><\/h2>\n

Damals ausschlie\u00dflich aus formverleimtem Sperrholz, heute aus Kunststoff oder in Kombination aus Kunststoffrumpf und Holzdeck. Man kann ihn mit Doppelboden, tiefergelegtem Doppelboden oder Halbdoppelboden bekommen. Seit 1999 neu, gibt es den Korsar auch mit ergonomisch abgerundetem Deck. Den Innenausbau kann man individuell selbst gestalten.<\/p>\n

Die Segeleigenschaften des Korsaren liegen zwischen\u00a0470er<\/a> und\u00a0Flying Dutchman<\/a> (FD). In der Beschlagsanordnung gleicht er weitgehend dem FD:\u00a0Spinnakertrompete<\/a>, verstellbareWanten<\/a>,\u00a0Trapez<\/a>, Schwertverstellung,\u00a0Fockroller<\/a>, flexible Masten und diverse Trimmeinrichtungen geh\u00f6ren heute zur Standardausr\u00fcstung eines Regattabootes.<\/p>\n

Dank seiner geringen\u00a0Benetzungsfl\u00e4che<\/a> kommt der Korsar schon bei wenig Wind ins\u00a0Gleiten<\/a>. Das Idealgewicht der Mannschaft liegt zwischen 140 und 160 kg. Auch f\u00fcr eine leichtere Frauen-, oder gemischte Mannschaft bleibt der Korsar bei st\u00e4rkerem Wind durch seine vielen Trimmm\u00f6glichkeiten beherrschbar.<\/p>\n

Regatta und Wettfahrten<\/h2>\n

Auf vielen Seen Europas werden von Segelvereinen\u00a0Regatten<\/a> f\u00fcr Korsare ausgerichtet. Einige Highlights des Jahres sind zum Beispiel die\u00a0Travem\u00fcnder Woche<\/a>,\u00a0Warnem\u00fcnder Woche<\/a>, der\u00a0Riva Cup<\/a> am Gardasee (Italien), Deutsche, \u00d6sterreichische, Schweizer Meisterschaft und der Euro-Cup. Man kann von M\u00e4rz bis November auch auf vielen regionalen Regatten um den Sieg k\u00e4mpfen.<\/p>\n

Derzeit gibt es mehr als 50 Ranglistenregatten in Deutschland, \u00d6sterreich, Schweiz, Italien, Niederlanden und in Polen, durch die am Ende eines Jahres die beste Mannschaft ermittelt wird. Die deutsche\u00a0Rangliste<\/a> beinhaltet \u00fcber 100 Mannschaften.<\/p>\n

Der Korsar in Zahlen<\/h2>\n

Mittlerweile gibt es in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz \u00fcber 1.000 Mitglieder in den Korsarenvereinigungen. Au\u00dferdem sind derzeit etwa 5.000 Schiffe registriert, wobei es auch Berichte \u00fcber deutsche Auswanderer gibt, die ihre Boote nach Chile und Kalifornien mitgenommen haben. Der Korsar ist mit \u00fcber 3.800 gebauten Booten als Trapezjolle nach den olympischen Klassen eine der st\u00e4rksten Klassen des\u00a0Deutschen Seglerverbandes (DSV)<\/a>. Mit weiteren 500 Booten in der Schweiz und 800 Booten in \u00d6sterreich ist der Korsar eine der verbreitetsten Bootsklassen in Mitteleuropa.<\/p>\n

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Der\u00a0Korsar ist ein Segelboot, eine\u00a0Bootsklasse, die haupts\u00e4chlich in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz verbreitet ist. Geschichte Von Ernst Lehfeld auf Anregung des damaligen Vorsitzenden des Bayerischen Seglerverbandes Dr. Kurt Kallhard konstruiert, wurden 1958 die ersten Exemplare der\u00a0Zweimannjollein der\u00a0Bootswerft Mader gebaut. Der Prototyp wurde von Dr. Klaus R\u00f6sch und Herbert Schuster auf dem\u00a0Waginger See getestet. Damals … <\/p>\n

Mehr \u00fcber „Korsar-Klasse“ <\/span>Lesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"class_list":["post-64","page","type-page","status-publish","hentry"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/P1OL3r-12","jetpack_sharing_enabled":true,"featured_media_urls":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/64","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/64\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65,"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/64\/revisions\/65"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.segelclub-neubaeu.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}